5 хитростей, которым автопроизводители могут научиться у суперкара McLaren MP4-12C за 231 400 долларов

McLaren MP4-12C герой

Мировые автопроизводители могут многому научиться у духа Макларен MP4-12C. Не открывающиеся ножницами двугранные двери или выпуклое заднее крыло, которое всплывает при торможении (что маловероятно на следующей Toyota Camry), а технологии, которые будут иметь значение в следующем десятилетии. Существуют функции, которые основные автопроизводители могут эмулировать, чтобы сделать свои автомобили легче, эффективнее, безопаснее, удобнее и веселее от вождения. Этого не произойдет в одночасье. За десять лет технология может утолить свою жизнь и подешеветь благодаря преимуществам масштабов производства. Вот пять технологий и конструкций, которые основные автопроизводители должны изучить и попытаться воспроизвести.

McLaren MP4-12C моноячейка из углеродного волокна



Более легкие материалы, даже углеродное волокно

Всем известно, что углеродное волокно суперпрочное, сверхлегкое и сверхдорогое? Снижается дорогая часть. McLaren производит автомобили только из углеродного волокна с 1980-х годов: гоночные автомобили, кузова для других автопроизводителей, кузова для собственных автомобилей. Усилия, прилагаемые к поиску сбережений, окупаются. По словам Макларена, сборка моноячейка (часть, которая выглядит как песочница с покатыми сторонами) заняла 3000 часов для двухместного McLaren F1 1990-х годов, 500 часов для совместного проекта Mercedes-Benz SLR McLaren и всего четыре часа для одноячеечной ячейки MP4-12C. Углеродное волокно становится дорогим из-за труда, а не сырья и прессов.



Вся ванна весит 176 фунтов (80 кг). Наряду с использованием алюминиевых и пластиковых панелей в других частях автомобиля, весь MP4-12C весит около 2700 фунтов (1200 кг), и это, в свою очередь, является причиной того, что автомобиль мощностью 592 л.с. может избежать уплаты налога на потребителя бензина. Если вам нужно следить за своим бюджетом.

Ручки McLaren MP4-12C



Упростите управление в кабине

Здесь нет BMW iDrive, Audi MMI, Mercedes-Benz Command или другого контроллера кабины. Вещи, с которыми вам нужно повозиться, - это старые добрые ручки и кнопки. Двигатель Start-Stop, вы можете понять это. Ручка с маркировкой H обозначает управление (слева), а ручка с маркировкой P обозначает трансмиссию. После того, как автомобиль заведется, нажмите кнопку «Актив», и вы сможете изменить режим автомобиля с нормального (показано) на «Спорт» и «Трек», и это три совершенно разные настройки для управляемости и трансмиссии. Aero вызывает аэродинамическое выдвигающееся заднее крыло (оно поворачивается в нужное положение при торможении со скорости 60 миль в час и выше), Manual позволяет переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, Winter упрощает рабочие характеристики автомобиля, поэтому вы не скользите, а Launch позволяет вам сделать старт на полном газу без пробуксовки. Органы управления климат-контролем были перемещены на двери (учитывая их размер, место доступно), и они соответствуют визуальному оформлению кнопок центральной консоли. Это далеко от автомобилей с более чем 75 кнопками и ручками на центральной консоли.

Улучшенная управляемость благодаря адаптивной подвеске, векторизация крутящего момента

В некоторые дни вы хотите комфортной езды, в другие дни вы хотите заниматься спортом или буксировать прицеп. Ни один комплект пружин и амортизаторов (амортизаторов) не справится со всем. Но с адаптивная подвеска вы получаете лучшее из всех миров. Сеть перекрестно соединенных гидравлических линий (шланги и линии в нижнем левом углу фотографии) и двухкамерных амортизаторов (камера сжатия, камера отскока) сбрасывает избыточное давление с одной стороны амортизатора на другую или с одной стороны амортизатора. машина в другую. Езда мягкая (относительно) в нормальном режиме управления, твердая и жесткая в режимах Sport и Track. Те же гидравлические линии минимизируют крены кузова в поворотах и ​​делают это настолько хорошо, что в автомобиле даже нет стабилизатора поперечной устойчивости. Это сложный способ иметь несколько настроек подвески в одном автомобиле; Десять лет назад Delphi и GM разработали амортизаторы MagneRide, которые изменяют ход, используя магнитный заряд для изменения вязкости жидкости амортизатора. Пневматические подвески (сложные) также могут обеспечить переменную езду.

Mclaren MP4-12C Адаптивная подвеска



На поворотах или на скользкой дороге McLaren тормозит внутреннее колесо, эффективно обеспечивая большее сцепление с внешним колесом и помогая автомобилю проехать поворот. McLaren называет это тормозить; чаще это называется векторизация крутящего момента. Такие автопроизводители, как Acura, Audi и BMW, достигли вектора крутящего момента с помощью сложных механических дифференциалов (и микропроцессоров). McLaren заявляет, что выбрала форму адаптивной подвески и крутящего момента, чтобы уменьшить вес автомобиля. Метод векторизации крутящего момента McLaren находит поддержку, и основные автопроизводители, особенно Ford, внедряют электронное управление крутящим моментом на основных моделях. В любом случае, векторизация крутящего момента позволяет водителю лучше контролировать скользкую дорогу или делать даже глупые вещи на более высоких скоростях, прежде чем в конечном итоге подчиниться законам физики.

Copyright © Все права защищены | 2007es.com