Bose продает свою революционную электромагнитную подвеску

Спустя тридцать семь лет после того, как д-ру Амару Бозе пришла в голову идея усовершенствовать электромагнитный динамик громкоговорителя в качестве адаптивной подвески автомобиля, Bose продает технологию ClearMotion, другой технологической компании из Бостона, основанной выпускниками Массачусетского технологического института. Компания Bose дошла до разработки прототипов автомобилей, которые были выставлены в 2004 году, однако выпустила на рынок ответвление сидений с электромагнитной подвеской для водителей дальнобойных грузовиков.

Немодифицированные и Bose-подвески Lexus LS400 на ухабистой дороге, 2004 год.

Генезис электромагнитной подвески

На Внедрение технологии в 2004 году В штаб-квартире Bose во Фрамингеме, штат Массачусетс, Амар Боз сказал: «Впервые система подвески одинакова для спортивного автомобиля и для роскошного автомобиля». Он был привлечен к разработке альтернатив традиционным подвескам с пружинами и амортизаторами после опыта владения Pontiac 1957 года с молодой пневмоподвеской и Citroën 1967 года с постоянно протекающей гидравлической подвеской.



Боз считал, что драйвер громкоговорителя, состоящий из магнита и электромагнитной катушки, которая толкает конус динамика внутрь и наружу, может быть серьезно увеличен, чтобы перемещать не только бумажный диффузор, но и автомобиль весом 1000 фунтов на каждом углу. Бозе создал математическую модель подвески. Для этого потребовались более совершенные и мощные электромагнитные двигатели, усилители мощности, алгоритмы управления и питание микропроцессоров - все из которых, как он полагал, со временем станут доступны.

В 1980 году компания Bose создала проект Skunkworks и назвал его Project Sound, чтобы скрыть истинную сущность от бухгалтерии Bose. Двадцать четыре года спустя компания почувствовала себя достаточно комфортно с Project Sound, чтобы продемонстрировать его СМИ и аналитикам.

Подвеска Bose в Lexus LS400 1994 года выпуска.

Разница в качестве езды днем ​​и ночью

Линейный мотор на каждом углу заменил традиционные пружины-амортизаторы.

На открытии этим летом 2004 года компания Bose продемонстрировала модифицированные и немодифицированные Lexus LS400 1994 года и Porsche 911. Они круто обходили повороты и неровности, которые ударяли по передней, а затем задней осям, и еще один набор неровностей, которые подняли левое колесо, но не правый перед, то зад.

Неровности между передними и задними колесами были неудобными на короткой дороге в стоковом Lexus и, что удивительно, почти незаметны для подвески Bose. Project Sound не просто демпфировал неровности проезжей части, но и активно им противодействовал.

Чередующиеся неровности влево-вправо на стандартной подвеске были настолько сильными в Porsche, что водителю-испытателю приходилось носить шлем, чтобы не ударить голову, когда он неоднократно ударялся о боковое окно.

Постоянный посетитель Bose знает, что у компании всегда есть моменты для посетителей. В данном случае это было испытание Lexus, движущегося на скорости по железнодорожному полотну. Водитель на скорости приблизился к железнодорожной эстакаде, вагон присел на корточки (ход подвески 8 дюймов), затем линейные двигатели перешли в режим полного расширения, и вагон оторвался от земли и проплыл по железнодорожной эстакаде с запасом дюймов. . После этого водитель вышел из машины, поклонился толпе, указал на машину, нажал кнопку, и передняя подвеска тоже опустилась, и поклонился, когда фары мигали.

В конце демонстрации представители Bose объяснили, что необходимо для вывода подвески на рынок серийного автомобиля к концу десятилетия: стоимость должна снизиться до разумного уровня для автомобиля высокого класса, а Вес должен был снизиться не более чем на 50 фунтов на угол больше, чем у существующей подвески. Это означает, что серийный автомобиль будет весить дополнительно 200 фунтов.

Многие ведущие мировые автопроизводители встречались с Bose, но автомобили с подвеской Bose так и не вышли на рынок. Также были разговоры об адаптации подвески для машин скорой помощи или роскошных туристических автобусов.

Сиденье Bose Ride System для водителей-дальнобойщиков использует аналогичную электромагнитную подвеску.

Сиденья для грузовиков с подвеской Bose

Пытаясь вывести на рынок пневматическую подвеску, Bose пришла в голову идея установить электронику и механическое оборудование внутри сидений, используемых водителями дальнобойных грузовиков. Предыдущий уровень развития техники - это сиденья с пневматической подвеской, которые смягчали езду, но этого было недостаточно для многих дальнобойщиков с проблемами спины.

В сиденье Bose Ride прецизионные датчики обнаруживают движение вверх и вниз. Запатентованные алгоритмы Bose рассчитывают, как отрегулировать сиденье, а электромагнитный двигатель в основании противодействует ударам. Место стоит 3700 долларов, меньше по количеству. При опросе водителей грузовиков, которые сообщили о проблемах со спиной, которые повлияли на их способность управлять тягачами с жесткой подвеской, 97 процентов заявили, что сиденье Bose значительно снижает дискомфорт.

ClearMotion берет на себя ответственность за проект Bose

Приобретение ClearMotion подвески Bose и технологии сидений Bose Ride может помочь ClearMotion разработать то, что она называет цифровым шасси. Не вдаваясь в подробности, ClearMotion заявляет, что выйдет за рамки нынешних адаптивных подвесок с использованием воздушных демпферов или магнитореологических адаптивных демпферов (с использованием магнитных частиц в жидкости амортизатора, обычно называемой технологией MagneRide).

ClearMotion заявляет, что с добавлением портфеля Bose это «шаг ближе к достижению своей миссии - быть ведущей компанией по управлению движением в сфере мобильности».

Шакил Авадхани, генеральный директор и соучредитель ClearMotion. заявила, что будет масштабировать свои собственные технологии и технологии Bose на беспилотные платформы, потребительские внедорожники и пикапы, коммерческие грузовики, автобусы, сельское хозяйство и внедорожники. Он сказал, что пассажиры беспилотных автомобилей будут стремиться к плавной поездке, чтобы они могли работать на ноутбуке, планшете или традиционном бумажном блокноте в пути.

Copyright © Все права защищены | 2007es.com